炒股按天配资玩法奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘昱辰编辑/高莘）作为自主品牌高端化的早期代表性尝试，腾势汽车自面世至今已有13年之久。不过，这个曾经背负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又命运多舛的品牌炒股按天配资玩法，如今将驶向新的航道。

　　天眼查数据显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名单。

　　至此，腾势汽车由中外合资企业变成由比亚迪100%全资控股的子公司。

　　腾势已由比亚迪完全控股天眼查

　　腾势品牌成立于2011年，最初由比亚迪与奔驰以50：50的股比合资成立，注册资本为77.6亿元，定位为高端新能源汽车品牌。

　　腾势腾势

　　腾势品牌成立后，先后推出腾势300、400、500三款纯电动车型，但销量始终低迷。2019年，腾势又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插电混动SUV腾势X，并利用奔驰的线下渠道进行，但由于定价偏高，依然无法获得市场的认同。

　　自腾势品牌成立至2022年，腾势的累计销量不足3万辆。在此期间，比亚迪、奔驰两大股东曾多次根据股比对腾势进行等额增资，但腾势的市场表现始终未见起色。

　　为改变颓势，重新发力高端品牌，2021年12月，比亚迪和奔驰对腾势的持股股比进行调整，比亚迪的股比由50%提升至90%，成为控股股东，奔驰的股比则由50%降至10%。

　　在比亚迪取得主导权后，腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上市，售价区间为32.98万-45.98万元。

　　腾势D9腾势

　　腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年，即腾势D9上市后的首个完整年，腾势累计销量达到12.78万辆，其中仅腾势D9一款车型就占据了总销量的93%以上，更超过别克GL8问鼎中国MPV市场销量冠军。今年9月，比亚迪更宣布腾势D9销量突破20万辆，且即将交付全球市场。

　　携腾势D9大胜之威，腾势又于2023年年中先后上市纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起步售价均在30万元以上，然而由于中型和中大型SUV市场竞品众多、内卷严重。腾势N7与N8并未取得预期中的成功。

　　腾势N7腾势

　　乘联会数据显示，腾势N7自2023年8月上市以来，除前两个月销量一度超过1800辆外，其后销量一路走低，至今年3月已不足200辆；对此，腾势又于今年4月上市全新腾势N7，起售价骤降至24万元以内，但仅在上市后两个月取得2000辆以上的月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一度只有两位数，于市场毫无存在感。

　　今年上半年，腾势累计销量近6万辆，较去年同期增长约5%。但价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞争。

　　对此，腾势又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT，计划于9月20日上市，以图在小众细分市场寻求突破。此外于今年6月，腾势还与兄弟品牌方程豹一道，将线下门店由纯直营改为开放经销商加盟，以期覆盖更多区域，辐射更多潜在消费人群。